Dual fuel adalah Engine dengan mengunakan dua jenis bahan bakar yang berbeda, dan pada umumnya dual fuel mengunakan bahan bakar solar / diesel fuel dengan bahan bakar gas yang di kompersikan secara langsung atau di kabutkan dengan cara tidak bersamaan. dan berikut ini dhevils mechanic tulis tentang serba - serbi terkait dual fuel.
Dual fuel dengan gas
atau nama lengkap generic-nya dual fuel gaseous system pada mesin diesel, sbb:
a. Diesel konvensional, standard diesel
engine dimana proses pembakaran di hasilkan dari campuran udara (Oxigen - O2)
yang dikompresikan plus bbm diesel yang di kabutkan oleh nozzles.
b. Dual fuel gaseous (CH4) mode, standard
diesel engine plus "karburator" dimana proses pembakaran standard
diesel cycle tetapi oxigen-nya di "per-kaya (enriched)" dengan
methane (CH4).
CH4 sendiri memiliki
kalori tertentu yang mengkontribusi total energy yang dihasilkan mesin pada
proses pembakaran. Walhasil, output mesin akan meningkat yang di tunjukkan
naiknya putaran crankshaft. Kenaikan rpm ini pada aplikasi genset (constant
rpm) akan menciptakan fenomena overspeed se-saat yang langsung di respond
governor, dengan mengurangi porsi bbm diesel via pengurangan bukaan plunger
barel. Untuk itu pemilihan governor tipe electric/electro sangat di sarankan,
mengingat kontrol system dari "gaseous governor - karburator"
cenderung elektro mekanis.
baca juga :
Perbaikan pompa diagpragma wilden pump di Anjungan lepas pantai
baca juga :
Perbaikan pompa diagpragma wilden pump di Anjungan lepas pantai
Contoh mudahnya;
Diesel only - satu porsi nasi uduk + minum air mineral
Diesel+gas - satu
porsi nasi uduk + minum air mineral plus multi vitamin.
Teknis
dosis gas.
Dari kondisi
start-up..idle (diesel mode), dosis gas akan di berikan bertahap bersamaan
input data dari exhaust gas temperature, coolant temp, knocking detection
system, load sensing,tekanan gas pada gas train, rpmvia magnetic pickup, input
dari governor, dsb.
Pada kondisi
diesel+gas ke diesel only, melalui proses yang hampir sama untuk kondisi
normal, dan proses dosing ini tidak berlaku saat emergency stop akibat
knocking, high temp, dsb.
Keuntungan dual
fuel gaseous
- Flexible dalam pilihan bahan bakar - diesel only atau diesel plus gas (solar oplos gas)
- Short payback dari unit investment, dengan acuan selisih harga gas vs liquid fuel, jam operasi +3,000 jam pertahun, & ratio substitusi minimum 50%.
- Low pressure < 50 psi untuk tipe high speed diesel engine dengan mixer sesudah air intake (sebelum inlet turbo)
- Bisa jadi trick jitu menghemat expenses bbm trus akhirnya bisa beli gas engine tanpa shock investment.
- Polutan pada pelumasakan berkurang, utamanya soot & carbon deposit - beban kerja filter lebih ringan dan masa pakai pelumas lebih lama.
Kerugianan dual fuel
gaseous
- Untuk bersaing dengan tarif PLN masih belum bisa, kecuali Anda ngak pakai standard harga listrik PLN.
- De-rating, mesin diesel "banci" ini awalnya di design dengan bbm diesel fuel yang pada proses pembakarannya lebih "dingin" vs gas engine (coba saya bandingkan temp gas buang diesel vs gas engine). De-rating sekitar 10 ~ 20% dengan pertimbangan menjaga kondisi mesin.
- Sering kali lingkungan mesin diesel (power house) tidak di design pada awalnya u/ explosion proof, konsekweksinya upgrade panel, generator dsb.
- Potensi kerusakan pada piston crown, intake/exhaust valve, seat valve, turbo, dsb - selain resiko back fire bila ada api balik akibat valves yang terbakar/berlubang.
- Resiko knocking (detonasi) pada mesin, permasalahan dapat bersumber dari fluktuasi kualitas+purity gas + bbm diesel, kondisi mesin, sistim dual fuel yang kurang "advance", dsb.
- Di benci para produsen mesin terutama saat baru (masa garansi) selain mengancam bisnis gas engine mereka (factory version dedicated gas engines)
Best practise
- Perlu di anggarkan gas treatment / gas conditioning system untuk memastikan kualitas gas yang akan di konsumsi mesin.
- Pilih sistim dual fuel gaseous yang versi "dinamic" dimana kontrol gas & liquid fuel dengan electro mekanis yang responsive terhadap perubahan kondisi fuels dan operasi. Tidak cukup hanya mengkontrol sisi gas via gas train saja, perlu tambahan dinamic valve + actuator sebelum gas mixers.
- Knocking sensor jenis direct sensing (thin film) adalah best option merkipun lumayan mahal, kalo mau sedikit ngirit pakai sensor vibrasi aja untuk tiap cylinder plus CPU yang terhubung ke central dual fuel control system.
- Kalo bisa sistim sewa-beli dengan hand over 6 ~ 12 bulan, mengingat bukan mesin saja yang di konversi - operator + teknisi juga perlu di "upgrade".
- Exhaust gas terlalu mahal kalo cuma di buang2, pemanfaatan untuk aplikasi heating & cooling sangat potensial
- Jacket water juga terlalu mahal buat dilewatkan begitu saja, bermodal sedikit beli FW distiller bisa dapat air bersih untuk minum dari air laut atau air tawar lain yg kurang baik.
- Sebaiknya proyek konversi merangkul NGO lingkungan hidup, dari carbon trading-nya lumayan menarik.
- Kalo harga gas methane sudah terlanjur mahal.. Mungkin saatnya pakai gas dari hasil elektolisis air.
