Skip to main content

Mengupas Terkait Ignition System PAda GAs Engine

Image
By

Halo rekan-rekan pembaca setia Dhevils Mechanic!

Kembali lagi kita membedah isi perut mesin industri. Kali ini, kita akan masuk ke topik yang sangat krusial bagi performa mesin gas (Gas Engine), yaitu Ignition System (Sistem Pengapian).

Jika pada mesin diesel kita bicara tentang compression ignition, maka pada mesin gas, Ignition System adalah penentu hidup matinya mesin. Tanpa percikan api yang tepat waktu dan kuat, gas alam yang masuk ke ruang bakar hanya akan menjadi limbah yang terbuang sia-sia.

Berikut adalah panduan lengkap dan mendalam mengenai sistem pengapian pada mesin gas.

1. Apa Itu Ignition System pada Gas Engine?

Secara sederhana, Ignition System adalah rangkaian komponen yang berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api listrik bertegangan tinggi di dalam ruang bakar untuk membakar campuran udara dan bahan bakar gas yang telah dikompresi.

Berbeda dengan mesin bensin kendaraan ringan, sistem pengapian pada gas engine industri (seperti Caterpillar, Jenbacher, atau Waukesha) harus mampu bekerja terus-menerus selama ribuan jam dengan tingkat presisi yang sangat tinggi karena gas engine seringkali bekerja pada beban penuh (full load) secara kontinu.

2. Jenis-Jenis Ignition System

Seiring perkembangan teknologi, sistem pengapian telah berevolusi dari mekanis ke elektronik penuh.

A. Altronic/Magneto System (Sistem Konvensional)

Sistem ini menggunakan generator magnetik untuk menghasilkan energi listrik sendiri tanpa perlu suplai baterai eksternal. Sering ditemukan pada mesin-mesin gas model lama.

  • Kelebihan: Mandiri (tidak butuh power eksternal).

  • Kekurangan: Komponen mekanis cepat aus dan sulit diintegrasikan dengan kontrol emisi modern.

B. Capacitive Discharge Ignition (CDI)

Sistem ini menyimpan energi listrik di dalam kapasitor sebelum dilepaskan ke koil pengapian. Ini adalah standar untuk sebagian besar mesin gas industri modern.

  • Cara Kerja: Tegangan rendah (24V DC) dinaikkan dan disimpan, lalu dilepaskan secara mendadak ke ignition coil untuk menghasilkan tegangan hingga 30.000–40.000 Volt.

C. Digital Ignition System

Sistem tercanggih saat ini yang dikontrol sepenuhnya oleh mikroprosesor. Sistem ini memungkinkan pengaturan timing yang berbeda-beda untuk setiap silinder secara individu (individual cylinder timing).

3. Kontrol pada Ignition System

Dalam sistem pengapian modern, ada beberapa parameter yang dikontrol secara ketat untuk menjaga efisiensi dan mencegah kerusakan mesin:

  1. Ignition Timing: Menentukan kapan spark plug memercik (biasanya beberapa derajat sebelum TDC). Jika terlalu cepat (advanced), mesin bisa mengalami detonasi/knocking. Jika terlambat (retarded), tenaga akan drop dan gas buang menjadi sangat panas.

  2. Spark Duration & Energy: Berapa lama api memercik dan seberapa besar energinya.  engine yang menggunakan bahan bakar gas kualitas rendah (seperti landfill gas) membutuhkan energi percikan yang lebih besar.

  3. Detonation/Knock Control: Sensor piezoelektrik pada blok mesin mendeteksi getaran abnormal (knocking). Jika terdeteksi, kontroler akan otomatis memundurkan (retard) timing pengapian untuk melindungi piston.

  4. Misfire Detection: Memantau apakah setiap percikan berhasil membakar gas. Jika terjadi misfire (gagal bakar), sistem akan memberikan alarm karena gas yang tidak terbakar bisa meledak di saluran knalpot (exhaust explosion).

4. Merk Ignition System yang Populer

Dunia gas engine industri didominasi oleh beberapa pemain besar yang sudah teruji kehandalannya:

  • Altronic (Hoerbiger): Standar emas untuk mesin gas. Produk seperti Altronic III, V, atau seri N-Gage sangat populer di lapangan minyak dan gas.

  • BKR (Bosch): Sering digunakan pada mesin-mesin gas manufaktur Eropa.

  • Motortech: Terkenal dengan sistem kontrol pengapian yang fleksibel untuk retrofit (mengganti sistem lama ke digital).

  • Woodward: Selain terkenal dengan governor, Woodward juga memproduksi kontroler pengapian yang terintegrasi dengan sistem manajemen mesin (Engine Management System).

5. Troubleshooting Ignition System

Sebagai mekanik, kita harus tahu tanda-tanda sistem pengapian bermasalah. Berikut adalah masalah umum dan cara pengecekannya:

A. Engine Misfiring (Pincang)

  • Penyebab: Spark plug aus, celah (gap) terlalu lebar, atau koil bocor.

  • Solusi: Cek hambatan (resistance) pada kabel busi dan pastikan celah busi sesuai spesifikasi (biasanya sangat kecil, sekitar 0.3mm - 0.4mm untuk mesin gas).

  • B. Secondary Voltage Leakage (Kebocoran Arus)

  • Penyebab: Isolator busi kotor oleh karbon atau boot koil retak.

  • Gejala: Ada suara "cetek-cetek" (loncatan api) di luar silinder atau mesin mati saat beban tinggi.

C. Timing Drift (Pergeseran Waktu)

  • Penyebab: Sensor posisi poros engkol (Magnetic Pickup/Crankshaft Sensor) kotor oleh gram besi atau jaraknya terlalu jauh.

  • Solusi: Bersihkan sensor dan atur ulang jaraknya (air gap).

  • D. High Secondary Voltage

  • Penyebab: Jika tegangan yang dibutuhkan untuk memercik terlalu tinggi, itu tanda bahwa busi sudah aus atau campuran gas terlalu miskin (lean).

Tips Dhevils Mechanic: Selalu gunakan alat Timing Light atau perangkat lunak diagnosa untuk memverifikasi bahwa timing di layar kontroler sama dengan timing aktual di roda gila (flywheel). Selisih 1-2 derajat saja bisa berdampak besar pada temperatur gas buang!

Sampai jumpa di artikel teknik selanjutnya. Salam kuku hitam!

Ditulis untuk blog Dhevils Mechanic – Bedah Tuntas Mesin Industri.

Apakah ada bagian teknis tertentu, seperti cara setting gap busi atau cara baca timing chart, yang ingin Anda pertegas lebih lanjut?


Labels:

Postingan Populer

Kunci Inch dengan Kunci mm Dalam Dunia Mechanic

By
  Jika kita bekerja sebagai mechanic, toolkit adalah senjata kita dalam menyeleseikan suatu pekerjaan. karena dengan kelengkapan toolkit menurut saya 45% pekerjaan / troubleshoot dapat terpecahkan. Dan sebagai mekanik kita kadang menemukan ukuran bolt / nut yang berbeda - beda, ada ukuran dalam inchi, ada pula yang dalam ukuran mili meter. Seandainya kita paksakan mengunakan ukuran kunci tertentu, jutru tidak akan menyeleseikan masalah, tetapi malah menambah pekerjaan lainnya karena bolt atau nut yang kan kita kendorin akan slek atau rusak sehingga semakin sulit unitiuk kita lepaskan. atau bakan kunci yang kita gunakan akan rusak, dan hal ini elain menyusahkan waktu kita kerja juga akan menyusahkan di lain hari karena kita harus membeli kunci baru yang tidak murah harganya. Baca juga : Kehidupan di Offshore Platform  Fungsi Air Dryer Pada Air Compressor Korelasi Komposisi Gas dengan Air Fuel Ratio Perbedaan Prosedure Pembelian Gas Engine Dan Diesel Engine ...
Read more

Teory Pompa Kerja Pararel dan Pompa Kerja Seri

By
Pompa dapat kita pasang atau operasikan pararel atau seri, jika kita ingin menaikan qapasitas, pompa akan kita operasikan Pararel, dengan syarat Head pompa sama. Sedangkan jika kita ingin meanikan Head/ tekanan discharger pompa, kita dapat mengoperasikannya secara seri dan syartnya pompa ke 2 harus lebih rendah qapasitasnya, sebab jika sama maka akan ada kapitasi. Pompa pertama kita sebut pompa pengirim atau pompa utama, sementara pompa ke 2 kita sebut sebagi pompa Booster atau pompa peningkat tekanan. Dalam mendesain (pararel/series) pompa, jumlah 2 atau lebih pompa sentrifugal disebut dengan multiple centrifugal pump. Dalam mendesain multiple centrifugal pump ini utamanya adalah ketika melakukan instalasi,  sangatlah penting untuk memperhatikan hubungan antara kurva pompa (pump curve) dan kurva sistem perpipaan. (piping system curve). Efek dari menambahkan 2 buah pompa yang identik dalam rangkaian paralel dapat di lihat pada gambar grafik di bawah ini. Baca ...
Read more

Cara Leak Test (test kebocoran) dan Hydrotest pada Valve dan Bejana Tekan

By
Leak Test : Biasanya ini dilakukan pada reinforcing pad of opening, menggunakan udara. Kadang-kadang di-counter check dengan bubble soap. Sehingga sering disebut juga bubble test. Diaplikasikan pada semua peralatan yang mempunyai pads pada bagian pressure (PV, HE, Tank, dll). Bisa juga leak test dilakukan tanpa sabun. Material diinjeksi dengan udara bertekanan dan direndam dalam tanki air untuk beberapa waktu (digunakan dalam pengetesan fuel tank untuk forklift). Ini lebih efektif dibandingkan dengan sabun. Test ini juga dilakukan untuk pengecekan kebocaran pada blinded flange, flange joint (shell side to tube side joint), channel cover installation, dsb. Secara internal, diberi tekanan menggunakan udara – alternatif lain bisa menggunakan nitrogen (N 2 ). Pada tangki ada juga istilah leak test untuk roof dan bottom installation. Alatnya disebut Vacuum Box. Leak test tidak sama persis dengan pneumatic test. Pneumatic test itu bisa digunakan sebagai pengganti hydrotes...
Read more