General Overhoul Engine MWM D229 - 3
Spesifikasi Utama Engine MWM D229-3 / D226-3
Engine MWM D229-3 adalah varian mesin diesel 3 silinder segaris lansiran MWM (Motoren-Werke Mannheim) yang populer digunakan untuk aplikasi genset kecil, traktor pertanian, mesin industri, serta kendaraan niaga ringan.
Spesifikasi Teknis Utama
| Parameter | Spesifikasi |
| Jumlah Silinder | 3 Silinder Segaris (Vertical Inline) |
| Kapasitas Silinder (Displacement) | 2.94 Liter (2.940 cc) |
| Bore × Stroke | 102 mm × 120 mm |
| Sistem Pembakaran | Direct Injection (DI) |
| Aspirasi | Naturally Aspirated (NA) |
| Rasio Kompresi | 16.6 : 1 |
| Sistem Pendingin | Air (Water-Cooled / Radiator) |
| Arah Putaran | Berlawanan arah jarum jam (CCW dari sisi Flywheel) |
| Urutan Pembakaran (Firing Order) | 1 - 2 - 3 |
Performa & Output Daya
Daya Maksimum (Output Power): ~45 – 58 HP (33 – 43 kW) @ 2500 – 3000 RPM (tergantung aplikasi aplikasi industri/otomotif).
Aplikasi Generator Set (1500 RPM / 50 Hz):
Prime Power: ± 30 – 35 kVA (24 – 28 kW)
Standby Power: ± 35 – 38 kVA
Torsi Maksimum: ~180 – 210 Nm @ 1400 – 1600 RPM
Kapasitas Cairan & Sistem
Kapasitas Oli Pelumas: ± 7.5 – 8.5 Liter (SAE 15W-40)
Kapasitas Air Pendingin: ± 8.0 Liter
Tegangan Elektrikal: 12 Volt DC
Sistem Bahan Bakar: Bosch In-Line Fuel Injection Pump (Mekanis)
Data Toleransi Pengencangan (Torsi Baut Utama)
Cylinder Head Bolts: 160 – 170 Nm (Pengencangan bertahap: 60 Nm → 110 Nm → 165 Nm)
Main Bearing Cap Bolts: 140 – 150 Nm
Connecting Rod Bolts: 80 – 90 Nm
Flywheel Bolts: 120 – 130 Nm
Celah Katup / Valve Clearance (Cold):
Inlet: 0.20 mm
Exhaust: 0.40 mm
Pembongkaran Engine (Disassembly Steps)
Kuras oli mesin dan cairan coolant hingga habis.
Lepaskan radiator, alternator, starter motor, pipa bahan bakar tekanan tinggi (fuel injection pipe), dan booster pump.
Lepaskan intake manifold dan exhaust manifold.
Lepaskan rocker cover, mekanisme rocker arm, dan keluarkan pushrod secara berurutan (beri penanda lokasi agar tidak tertukar).
Lepaskan baut cylinder head secara bertahap dari arah luar ke tengah secara silang.
Angkat unit cylinder head, keluarkan injector, serta lepaskan katup (valve), per katup (valve spring), dan valve seal.
Lepaskan crankshaft pulley di bagian depan.
Buka timing gear cover, lepas injection pump gear dan rangkaian timing gear train.
Buka flywheel housing dan lepaskan roda gila (flywheel).
Balikkan posisi engine, buka oil pan (karter oli) dan oil pump.
Bersihkan carbon ridge di bibir atas silinder.
Buka tutup connecting rod (con-rod cap), dorong rakitan piston dan con-rod keluar ke arah atas silinder.
Buka baut main bearing cap (dudukan poros engkol).
Angkat crankshaft (poros engkol) dari blok mesin secara hati-hati menggunakan hoist.
Ekstrak cylinder liner (jika menggunakan tipe wet/dry liner) menggunakan alat penarik (liner puller).
Toleransi & Batas Keausan Standar Pabrikan (Standard & Wear Limits)
Selama pengoperasian overhaul, lakukan pengukuran menggunakan micrometer, bore gauge, dan dial indicator pada komponen berikut:
1. Blok Silinder & Liner
Bore Standard (Liner ID): 102.000 mm – 102.022 mm
Batas Keausan Maksimal (Max Wear Limit): 102.150 mm (Jika melebihi, lakukan re-boring ke ukuran oversize / ganti liner baru).
Ovalitas & Tapering Silinder Maksimal: 0.030 mm
Penonjolan Liner di atas Blok (Liner Protrusion): 0.04 mm – 0.10 mm
2. Poros Engkol (Crankshaft)
Main Journal Diameter Standard: 74.980 mm – 75.000 mm (Batas aus: 74.910 mm)
Con-Rod Journal Diameter Standard: 62.980 mm – 63.000 mm (Batas aus: 62.910 mm)
Celah Oli Bearing (Oil Clearance - Main & Rod): 0.040 mm – 0.095 mm (Batas maks: 0.150 mm)
Celah Samping Crankshaft (End Play): 0.100 mm – 0.300 mm (Diatur via thrust washer)
3. Piston & Ring Piston
Piston Skirt Diameter: 101.930 mm – 101.950 mm
Ring End Gap (Celah Ujung Ring):
Ring 1 (Top Compression): 0.30 mm – 0.50 mm (Maks: 1.00 mm)
Ring 2 (Intermediate): 0.30 mm – 0.55 mm
Ring 3 (Oil Ring): 0.25 mm – 0.45 mm
Celah Samping Ring (Ring Side Clearance): 0.060 mm – 0.100 mm
4. Cylinder Head & Katup
Kerataan Permukaan Cylinder Head (Warping): Maksimal 0.05 mm
Kedalaman Katup dari Permukaan Head (Valve Recess): 0.90 mm – 1.30 mm
Clearance Batang Katup ke Guide (Valve Stem to Guide): 0.030 mm – 0.065 mm (Exhaust maks: 0.120 mm)
Proses Perakitan Engine (Assembly Steps)
Pembersihan & Prep Blok: Cuci blok silinder dengan solvent hingga bebas dari gram metal, oli bekas, dan sisa paking lama. Tiup semua saluran pelumasan (oil gallery) dengan udara bertekanan.
Pemasangan Liner & Crankshaft: Pasang O-ring liner, lumuri oli, tekan liner masuk ke blok. Pasang main bearing baru, crankshaft, thrust washer, lalu kencangkan main cap sesuai torsi. Ukur end play.
Pemasangan Piston Assembly: Pasang ring piston dengan sudut celah (ring gap) berselang 120°. Gunakan ring compressor untuk memasukkan piston ke liner. Kencangkan con-rod cap dengan torsi standar.
Timing Alignment: Pasang camshaft dan rakitan timing gear.
Pastikan tanda titik punch (timing mark 0-0 / 1-1) pada crankshaft gear, idler gear, camshaft gear, dan injection pump gear saling berhadapan sempurna.Cylinder Head Installation: Pasang gasket cylinder head baru (kondisi kering/tanpa lem). Pasang cylinder head, kencangkan baut secara bertahap dengan pola silang dari tengah ke luar.
Setting Valvetrain: Pasang pushrod dan rocker arm. Stel celah katup (valve clearance) pada kondisi dingin:
Inlet Valve: 0.20 mm
Exhaust Valve: 0.40 mm
Daftar Ukuran Torsi Pengencangan Baut (Torque Specifications)
| Komponen / Baut | Torsi Utama (Nm / Kgm) | Catatan / Metode |
| Main Bearing Cap Bolts | 140 Nm – 150 Nm (14.3 – 15.3 kgm) | Diolesi oli tipis pada ulir |
| Connecting Rod Bolts | 80 Nm – 90 Nm (8.1 – 9.2 kgm) | Gunakan baut baru jika meregang |
| Cylinder Head Bolts | 160 Nm – 170 Nm (16.3 – 17.3 kgm) | Pengencangan bertahap: 60 Nm → 110 Nm → 165 Nm |
| Flywheel Bolts | 120 Nm – 130 Nm (12.2 – 13.2 kgm) | Oleskan threadlocker medium pada ulir |
| Crankshaft Pulley Bolt | 280 Nm – 300 Nm (28.5 – 30.5 kgm) | Torsi tinggi |
| Rocker Shaft Support Bolts | 35 Nm – 40 Nm (3.5 – 4.0 kgm) | Pengencangan merata |
| Injector Nut / Gland | 25 Nm – 30 Nm (2.5 – 3.0 kgm) | Ganti tembaga washer injector |
Testing Running & Pengujian Performa (Post-Overhaul Run-in)
1. Tahap Persiapan Prapengujian (Pre-Start Check)
Isi oli mesin sesuai viskositas rekomendasi (SAE 15W-40 API CH-4/CI-4) dan coolant radiator.
Lakukan pembuangan angin (bleeding) pada sistem bahan bakar solar hingga bebas gelembung udara.
Lakukan cranking tanpa menyalakan mesin (lepaskan arus ke solenoid stop fuel) hingga indikator tekanan oli menyala / terdeteksi naik (oil pressure build-up).
2. Prosedur Running-In (Break-In Schedule)
[No Load / Low Idle (800 RPM)] ──> [Medium Speed (1200 RPM)] ──> [Rated Speed (1500 RPM / 0% Load)] ──> [Load Acceptance Test (25% → 50% → 75% → 100% Load)]
Tahap 1 (No Load / Low Idle 800-1000 RPM - 5-10 Menit): Nyalakan mesin. Langsung cek tekanan oli (harus > 1.5 bar saat idle). Cek visual seluruh sambungan terhadap kebocoran oli, air, dan bahan bakar.
Tahap 2 (Medium Speed 1200 RPM - 15 Menit): Pantau kenaikan suhu coolant secara perlahan. Dengarkan jika ada suara benturan (knocking) abnormal.
Tahap 3 (Rated Speed 1500/1800 RPM Tanpa Beban - 30 Menit): Pastikan suhu air pendingin stabil di kisaran 80°C – 85°C.
3. Pengujian Beban & Performa (Load Bank Test)
Hubungkan mesin ke generator/alat load bank.
Berikan beban secara bertahap:
25% Load: 30 Menit
50% Load: 30 Menit
75% Load: 1 Jam
100% Load (Full Load): 1 – 2 Jam
Parameter Performa Normal yang Wajib Dicapai:
Tekanan Oli Operasional: 3.5 bar – 4.5 bar pada putaran nominal/beban penuh.
Suhu Air Pendingin: 82°C – 92°C (Thermostat membuka penuh).
Warna Asap Knalpot: Jernih / bening (bebas dari asap hitam pekat atau asap biru akibat slobbering).
Blow-by Gas: Minimal / tidak ada tekanan gas berlebih yang keluar dari crankcase breather.
Setelah uji beban selesai dan mesin dingin, lakukan kencang ulang (re-torque) pada baut cylinder head serta stel ulang celah katup untuk mengantisipasi settling-in pada paking kepala silinder.