Bekerja sebagai seorang tehnisi harus cepat mengambil keputusan terutama jika terjadi troubleshoot yang dadakan dan unit memang benar - benar dibutuhkan, terlambat sedikit akan berdampak pada biaya produksi, terutama unit - unit tersebut termasuk unit yang vital. Memang trouble itu kadang terjadi di luar apa yang sering kita kerjakan, lupa atau mungkin teledor pada saat PM tidak kita check / ambil datanya. terutama jika diperusahaan itu di bagi - bagi perbagian masing - masing. Seperti contohnya jika terjadi trouble pada sebuah genset akan dibagi menjadi bagian mekanik, instrument, dan electrical. Dan jika terjadi kerusakan seperti dalam judul tulisan ini bagian mana yang lebih bertanggung jawab terhadap kerusakan tersebut. intinya setiap bagian saling menunjang satu sama lainnya.
Baca juga :
Kehidupan Di Offshore Platform
BRU Ejector Atau Dhevils Ejector Dan Beberapa Manfaatnya
TOP Overhoul Engine Arrow C106
TOP Overhoul Engine Genset Guascor SFGLD 560
Dan kali ini dhevils mechanic akan membahas jika terjadi hal tersbut seorang tehnisi akan melakukan hal apa saja untuk menyeleseikankannya terlepas dari bagian mekanik, listrik atau instrument tadi.
Engine Genset ini dengan merk MTU dengan kapasitas 1275 Kva dan digunakan sebagai unit genset emergency. Dan saat ini unit dioperasikan terus karena plant sedang mengalami shutdown total dan Genset Turbine utama yaitu 4 unit gas turbine generator merk Kawasaki tidak dapat dioperasikan karena tidak ada suplay gas bahan bakarnya (ssumur produksi ditutup) sementara jika turbine running membutuhkan bahan bakar yang sangat banyak dengan komsusi 1000 liter / jam untuk 1 unit Turbine generator itupun harus mengunakan bahan bakar solar Pertadex. Sehingga unit genset emergency merk MTU ini harus running terus untuk menyuplay kebutuhan listrik di plant ini selama plant shutdown
Alarm ini muncul di GCP woodward esygen 3000 “LCP COMM WARNING” posisi monitor HMI panel ada di Sub station / switch gear / Control room dan setelah di check oleh temen - temen technisi di HMI lokal engine
|
LCP deep sea ada alarm “ECU WARNING” |
|
SAM ADEC ECU7 muncul alarm (A 353) “AL OPEN LOOAD CYLINDER B3” |
Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Sistem Kerja Injektor", https://otomotif.kompas.com/read/2008/08/29/13290844/sistem.kerja.injektor.
Engine genset MTU ini mengunakan fuel injector dengan type valve electronic. Prinsip kerja sistem engine MTU ini sebenarnya sama dengan sistem bahan
bakar diesel konvensional. Sama-sama menggunakan tekanan tinggi pada
solar, tapi perbedaannya ada pada pola tekanan solar. Pada mesin diesel konvensional tekanan solar akan dinaikan hanya
saat timing pengapian tercapai. Artinya tekanan solar pada mesin diesel
konvensional berlangsung dengan interval tertentu.
Pada mesin diesel generator merk MTU ini tekanan solar akan dinaikan secara konstan selama mesin hidup. Jadi tekanan solar akan selalu tinggi dan yang mengatur timming adalah pembukaan injektor oleh solenoid. Injektor berfungsi sebagai aktuator/output yang akan mengeksekusi perintah dari ECM. Injektor memiliki sebuah solenoid yang akan terbuka apabila dialiri arus listrik. Saat solenoid itu terbuka maka solar bisa mengabut kedalam ruang bakar.
Pada pekerjaan Troubleshoot ini, pekerjaan berfocus pada cylinder no B3 yang ada pada alarm, cover valve cylinder head kita buka untuk melihat seperti apa sich bentuk nozzle-nya karena sebagian tehnisi belum pada tahu dalamannya nozzle engine ini, akhirnya dhevils mechanic advice urutan - urutan pengecheckannya.
Setelah cover valve di bongkar, di check socketcable yang menghubungkan antara nozzle ke ECU dan ditemukan ada yang kendor 1 pada nozzle no.3, socket kita lepas, trus dibersihkan dengan anti rush electronic atau cairan pembersih. karena banyak oli yang ikut masuk kedalam socket. jangan lupa kencangkan dikit lekukan pada socket supaya socket dapat mengikat secara maksimal.
mumpung posisi bukaan ukur juga resistensi dari coil nozzle ini. hal ini berfungsi sebagai base data kita untuk pekerjaan PM berikutnya dan dapat kita buat trending jika terjadi anomali pada engine.
Setelah selesei, cover valve kita tutup kembali. lanjut kita running engine dan test load untuk pengamatan jika ada hal - hal yang terjadi pada engine generator ini . Engine running 10 menit timbul alarm yang sama dan sekarang "A351 AL Open Load Cylinder B1" jika kita liahat dibuku manual deep sea electronic 7200 pada halaman 78 disana disebutkan bahawa ada masalah pada nozzle injector cylinder B1.
Unit kita shutdown kembali dan semua cylinder kitalepas cover valvenya untuk memastikan sambungan shoket nozzle injector dan mengukur resistensi dari coil valve injector. dan dipekerjaan ini ditemukan ada beberapa cylinder yang mengalami socket injectornya kendor.
Satu persatu di ukur dan dikencangkan, dan setelah selesei unit di running kembali dan Alhamdulillah tidak ada masalah engine dapat running dengan maksimal.
Pada mesin diesel generator merk MTU ini tekanan solar akan dinaikan secara konstan selama mesin hidup. Jadi tekanan solar akan selalu tinggi dan yang mengatur timming adalah pembukaan injektor oleh solenoid. Injektor berfungsi sebagai aktuator/output yang akan mengeksekusi perintah dari ECM. Injektor memiliki sebuah solenoid yang akan terbuka apabila dialiri arus listrik. Saat solenoid itu terbuka maka solar bisa mengabut kedalam ruang bakar.
Pada pekerjaan Troubleshoot ini, pekerjaan berfocus pada cylinder no B3 yang ada pada alarm, cover valve cylinder head kita buka untuk melihat seperti apa sich bentuk nozzle-nya karena sebagian tehnisi belum pada tahu dalamannya nozzle engine ini, akhirnya dhevils mechanic advice urutan - urutan pengecheckannya.
Setelah cover valve di bongkar, di check socketcable yang menghubungkan antara nozzle ke ECU dan ditemukan ada yang kendor 1 pada nozzle no.3, socket kita lepas, trus dibersihkan dengan anti rush electronic atau cairan pembersih. karena banyak oli yang ikut masuk kedalam socket. jangan lupa kencangkan dikit lekukan pada socket supaya socket dapat mengikat secara maksimal.
mumpung posisi bukaan ukur juga resistensi dari coil nozzle ini. hal ini berfungsi sebagai base data kita untuk pekerjaan PM berikutnya dan dapat kita buat trending jika terjadi anomali pada engine.
Setelah selesei, cover valve kita tutup kembali. lanjut kita running engine dan test load untuk pengamatan jika ada hal - hal yang terjadi pada engine generator ini . Engine running 10 menit timbul alarm yang sama dan sekarang "A351 AL Open Load Cylinder B1" jika kita liahat dibuku manual deep sea electronic 7200 pada halaman 78 disana disebutkan bahawa ada masalah pada nozzle injector cylinder B1.
Unit kita shutdown kembali dan semua cylinder kitalepas cover valvenya untuk memastikan sambungan shoket nozzle injector dan mengukur resistensi dari coil valve injector. dan dipekerjaan ini ditemukan ada beberapa cylinder yang mengalami socket injectornya kendor.
Satu persatu di ukur dan dikencangkan, dan setelah selesei unit di running kembali dan Alhamdulillah tidak ada masalah engine dapat running dengan maksimal.
Cara kerja injektor
mesin diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di
sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.
Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah versi
terakhir, generasi ke-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.
Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang
menggunakan sistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus
listrik yang diatur oleh komputer.
Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel
membuka. Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang
diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan
regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran
mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin, kecepatan
kendaraan dan seterusnya.
Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Sistem Kerja Injektor", https://otomotif.kompas.com/read/2008/08/29/13290844/sistem.kerja.injektor.
Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Sistem Kerja Injektor", https://otomotif.kompas.com/read/2008/08/29/13290844/sistem.kerja.injektor.
Semoga dapat bermanfaat, ditunngu komentar dan masukannya supaya sharring knowledge ini lebih seru dan bermanfaat bagi yang membutuhkannya.